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吊具

時(shí)間:2013-03-05 15:33:28  點(diǎn)擊次數(shù):11606

吊具


   工作過程
  加氣混凝土砌塊翻轉(zhuǎn)吊具與雙梁雙鉤吊車配套使用,用于脫模和吊運(yùn)坯體等。空翻吊具將坯體連模具一起吊起,將??蚍D(zhuǎn)九十度,然后由翻轉(zhuǎn)吊具機(jī)械手自動(dòng)開啟 ??蛎撃#雅黧w連同側(cè)板側(cè)立在第一輛切割小車上,隨后即可進(jìn)行坯體切割。所以說加氣混凝土翻轉(zhuǎn)吊具是加氣混凝土生產(chǎn)線中輔助空翻切割機(jī)工作的關(guān)鍵配套設(shè) 備,是加氣混凝土砌塊設(shè)備中的主要配套設(shè)備。該空翻吊具采用液壓推進(jìn)器的結(jié)構(gòu),從而使四個(gè)掛鉤可以自動(dòng)張合。 加氣混凝土砌塊吊具分活動(dòng)式和整體式兩種形式,側(cè)板雙層中空起保溫作用,內(nèi)側(cè)板選用8mm厚鋼板焊接而成,增加其鋼性、防止變形,延長使用周期。
  使用注意事項(xiàng)
  1.翻轉(zhuǎn)吊具使用過程中應(yīng)嚴(yán)格按照指定承重進(jìn)行工作,不得超過額定起重量;
  2.操作時(shí)應(yīng)平穩(wěn)起吊,這樣可避免與其他設(shè)備發(fā)生碰撞導(dǎo)致變形;
  3.應(yīng)做好吊具上的鋼絲繩保養(yǎng)工作:定時(shí)涂抹潤滑油或潤滑脂,尤其是其彎曲處;
  4.對(duì)構(gòu)件、吊環(huán)、旋鎖、耳板及索具卸扣等主要受力部件至少應(yīng)每3個(gè)月檢查一次,避免出現(xiàn)裂紋和嚴(yán)重變形;
  5.翻轉(zhuǎn)吊具上的各個(gè)油杯的主要活動(dòng)連接處應(yīng)根據(jù)使用情況適時(shí)加注潤滑油;
  6.應(yīng)經(jīng)常檢查翻轉(zhuǎn)吊具指示板上的指示標(biāo)識(shí),一旦發(fā)現(xiàn)其涂料脫落,需及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)
  半成品吊具是加氣混凝土磚設(shè)備中一道銜接工序中的設(shè)備,半成品吊具作用就是切割工段切割完成后,通過半成品吊具把坯體吊至加氣磚設(shè)備蒸養(yǎng)小車進(jìn)行入釜

  半成品吊具主要作用
  加氣混凝土設(shè)備起重機(jī)械中吊取重物的裝置。也是加氣混凝土設(shè)備中一個(gè)重要的設(shè)備。吊取成件物品常用的吊具是吊鉤,其他還有吊環(huán)、起重吸盤、夾鉗和貨叉 等。起重吸盤、夾鉗和貨叉等可在起重機(jī)上作為專用吊具長久使用,的輔助吊具掛在吊鉤上臨時(shí)使用,常用于多貨種倉庫和堆場,以提高作業(yè)效率。抓取散狀物料的 吊具一般為顎板可開閉的抓斗,也可用電磁吸盤吸取如金屬切屑等導(dǎo)磁性物料。吊取流動(dòng)性物料的吊具常用的有盛桶和吊罐、一般通過傾側(cè)或抽底塞等方式卸出鋼水 或化學(xué)溶液,通過打開吊罐底門卸出混凝土等流動(dòng)性物料。


  (1)吊具在使用過程中,如出現(xiàn)旋鎖轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活或不到位,應(yīng)檢查調(diào)整調(diào)節(jié)螺母,再檢查以下部位:
  ① 棘爪的拉伸彈簧是否損壞,如損壞,則應(yīng)更換;
  ② 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是否出現(xiàn)卡滯,如卡滯,屬潤滑不良的,則應(yīng)在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的活動(dòng)連接處加注潤滑油(或潤滑脂)。如屬導(dǎo)向銷過緊,應(yīng)適當(dāng)調(diào)松螺母。如屬連接松動(dòng)、傳動(dòng)管或其他桿件變形,則應(yīng)矯正;
  ③ 緩沖彈簧拉伸量是否過小,若過小,則應(yīng)縮短緩沖彈簧連接的鋼絲繩長度。
  (2)使用中應(yīng)防止吊具指示板上的指示標(biāo)識(shí)涂料脫落。一經(jīng)發(fā)現(xiàn),需及時(shí)補(bǔ)原指示標(biāo)識(shí)的涂料。
  (3)對(duì)于吊具上的鋼絲繩,應(yīng)適時(shí)地清洗并涂以潤滑油或潤滑脂,特別是鋼絲繩彎曲處。
  (4)對(duì)于主要受力構(gòu)件、吊環(huán)、旋鎖、耳板及索具卸扣,在正常使用清況下,至少應(yīng)每3個(gè)月檢查一次,不得有裂紋和嚴(yán)重變形。
  (5)所有油杯,包括棘輪機(jī)構(gòu)油杯、滑動(dòng)軸承座上的油杯和旋鎖箱的油杯,主要活動(dòng)連接處應(yīng)根據(jù)使用情況適時(shí)加注潤滑油。
  (6)經(jīng)常檢查繩卡是否松動(dòng),緩沖彈簧是否過度拉伸,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。
  (7)每種吊具均不得超過額定起重量,緩沖彈簧也不得過度拉伸。
  (8)吊運(yùn)過程中應(yīng)平穩(wěn)起吊,避免因吊具和起重機(jī)或其他設(shè)備等發(fā)生相互撞擊而變形。

  大多數(shù)焊接工裝是為某種焊接組合件的裝配焊接工藝而專門設(shè)計(jì)的,屬于非標(biāo)準(zhǔn)裝置,往往需要根據(jù)產(chǎn)品機(jī)構(gòu)特點(diǎn)、生產(chǎn)條件和你實(shí)際需要自行設(shè)計(jì)制造。焊接工裝設(shè)計(jì)是生產(chǎn)準(zhǔn)備工作的重要內(nèi)容之一,也是焊接生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)的主要任務(wù)之一。
  對(duì)于汽車、摩托車和飛機(jī)等制造業(yè),可以毫不夸張地說,沒有焊接工裝就沒有產(chǎn)品。通過在工藝設(shè)計(jì)時(shí),提出所需要的工裝類型、結(jié)構(gòu)草圖和簡要說明,在此基礎(chǔ)上 完成詳細(xì)的結(jié)構(gòu)和零件設(shè)計(jì)及全部圖樣。 工裝設(shè)計(jì)的質(zhì)量,對(duì)生產(chǎn)效率、加工成本、產(chǎn)品質(zhì)量以及生產(chǎn)安全等有直接的影響,為此,設(shè)計(jì)焊接工裝時(shí)必須考慮實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、藝術(shù)性等。
  在機(jī)械設(shè)計(jì)和制造過程中,普遍存在尺寸鏈問題。在把零件組裝成機(jī)器的過程中,也就是將零件上有關(guān)的尺寸進(jìn)行組合和積累。由于零件尺寸存在制造誤差,因此裝 配時(shí)也就會(huì)有誤差的綜合和積累。累積后形成的總誤差將會(huì)影響機(jī)器的工作性能和質(zhì)量。這就形成了零件的尺寸誤差和綜合誤差之間的相互影響關(guān)系。設(shè)計(jì)工裝夾具 也不例外。合理地確定零件的尺寸公差和形位公差顯得很重要。 通過本次課程設(shè)計(jì),不僅增強(qiáng)了對(duì)焊接工藝裝備專業(yè)性知識(shí)的系統(tǒng)化,而且將專業(yè)知識(shí)、設(shè)計(jì)能力和實(shí)踐能力的有機(jī)的結(jié)合在一起。收獲更深的應(yīng)該是夯實(shí)并拓寬了 設(shè)計(jì)工裝夾具的思路以及對(duì)設(shè)計(jì)的思維原則性和靈活性的鍛煉。



  【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 朱曉磊】據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》12月4日報(bào)道,日本山梨縣中央高速公路笹子隧道坍塌事件已致9人死亡、兩人受傷。日本政府于12月3日下令,要求有關(guān)機(jī)構(gòu) 檢查國內(nèi)與笹子隧道同樣構(gòu)造的49條隧道。此外,該公路管理方稱事故原因或是由于隧道內(nèi)固定混凝土板的金屬吊具上的螺栓脫落。目前,日本警方已以涉嫌業(yè)務(wù) 過失致人死傷罪對(duì)該公司展開調(diào)查。
  日本內(nèi)閣秘書長藤村修說,政府已經(jīng)下令立即采取行動(dòng),以改善日本的交通系統(tǒng)。首相野田佳彥也于3日在內(nèi)閣會(huì)議上對(duì)交通部發(fā)出“全力救援、查明隧道崩塌事故原因、防止再發(fā)生”的指示。
  這起隧道坍塌事故發(fā)生在東京時(shí)間2日上午8時(shí)左右。當(dāng)時(shí),距離東京方向出口約1.7公里的混凝土天花板從超過110米的高處塌落。脫落的混凝土板大約有 270塊,每塊重1.4公噸、長5米、寬1.2米、厚8厘米。當(dāng)時(shí)數(shù)輛汽車遭掉落的沙石壓毀,另有至少兩輛車子起火燃燒。
  中央高速公路管理方中日本高速公路公司稱,固定混凝土板的金屬吊具上的螺栓脫落,有可能是這起事故發(fā)生的原因。中日本高速公司說,笹子隧道開通后,上面的 混凝土板未接受過大規(guī)模翻修。有關(guān)混凝土板及金屬吊具的使用年限沒有規(guī)定。不過,一旦檢查人員發(fā)現(xiàn)這些部位有異常,就會(huì)進(jìn)行更換。
  報(bào)道稱,中日本高速公路公司剛在今年9月對(duì)笹子隧道的混凝土板進(jìn)行五年一次的檢查,但沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。
  日本警方懷疑,中日本高速公路公司沒有采取充分的措施應(yīng)對(duì)該隧道老化的問題?,F(xiàn)在警方已以涉嫌業(yè)務(wù)過失致人死傷罪對(duì)該公司展開調(diào)查。
  日本大阪大學(xué)隧道工程學(xué)榮譽(yù)教授谷本周夫佐推測,該隧道坍塌原因,可能是建筑老化。他說:“僅按一般情形推斷,那是條老隧道。可以想象,一些連接頂部板塊和梁柱的部分或梁柱本身,可能因地震或過往車輛的沖擊而受損?!?br />   據(jù)悉,日本雖然經(jīng)常發(fā)生地震,但坍塌事故發(fā)生時(shí),該地區(qū)并沒有任何地震。
  笹子隧道長4.7公里,是日本較長的隧道之一。隧道在1975年完成、1977年開通,距離富士山不遠(yuǎn),是進(jìn)出東京的主要隧道,來往交通十分繁忙。



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